Pagina documente » Politehnica » Dinamica accidentelor rutiere la contactul autovehicul ? pieton

Despre lucrare

lucrare-licenta-dinamica-accidentelor-rutiere-la-contactul-autovehicul-pieton
Aceasta lucrare poate fi descarcata doar daca ai statut PREMIUM si are scop consultativ. Pentru a descarca aceasta lucrare trebuie sa fii utilizator inregistrat.
lucrare-licenta-dinamica-accidentelor-rutiere-la-contactul-autovehicul-pieton


Cuprins

CUPRINS
Memoriu justificativ......pag. 2
Cap. I - Bazele teoretice ale dinamicii autovehiculelor..........pag. 4
I.1 Cauzele accidentelor de circulatie.............pag. 5
I.2 Siguranta circulatiei rutiere.....pag. 8
I.2.1 Elemente de securitate privind autovehiculul.......pag. 8
I.2.2 Elemente de securitate privind calea rutiera.........pag. 11
I.2.3 Elemente de securitate privind conducatorul auto...pag. 12
I.3 Omul - factor integrator al sistemului ergonomic: om-vehicul-
mediu de deplasare....pag. 12
Cap. II - Conducatorul auto. Pietonulpag. 15
II.1 Conducatorul auto..............pag. 16
II.1.1 Capacitatea de efort fizicpag. 18
II.1.2 Perceptia....pag. 19
II.1.3 Rationamentul............pag. 22
II.1.4 Decizia......pag. 22
II.1.5 Emotivitateapag. 23
II.1.6 intirzierea fiziologica....pag. 24
II.1.7 intirzierea la frinare.....pag. 25
II.1.8 Examinarea medicala si testarea conducatorilor de auto-
vehicule si a persoanelor care doresc sa detina permis de con-
ducere auto.........pag. 27
II.2 Pietonul............pag. 29
Cap. III - Dinamica accidentelor de circulatie......pag. 36
Cap. IV - Elemente din dinamica autovehiculului..pag. 64
IV.1 Fortele care actioneaza asupra rotii........pag. 65
IV.1.1 Fortele care actioneaza asupra rotii conduse....pag. 66
IV.1.2 Fortele care actioneaza asupra rotii antrenate...pag. 67
IV.1.3 Fortele care actioneaza asupra rotii frinate......pag. 68
IV.2 Interactiunea dintre pneu si calea de rulare..............pag. 68
IV.2.1 Suprafata de contact dintre pneu si cale.........pag. 69
IV.2.2 Miscarea relativa dintre pneu si cale.............pag. 70
IV.2.3 Presiunea normala pe suprafata de contact dintre pneu
si cale...pag. 72
IV.3 Influenta conditiilor de drum si a interactiunii pneu-cale
asupra sigurantei traficului..pag. 74
IV.3.1 Maneabilitatea autovehiculelor....pag. 78
IV.3.2 Maneabilitatea autovehiculelor la mersul rectiliniu.........pag. 81
IV.3.3 Stabilitatea longitudinala la urcare..............pag. 82
IV.3.4 Stabilitatea la coborirea pantei...pag. 84
IV.3.5 Stabilitatea transversala............pag. 85
IV.4 Rezistenta la rulare.........pag. 86
IV.4.1 Rezistenta la rularea rotilor.......pag. 87
IV.4.2 Rezistenta aerului...pag. 89
IV.4.3 Rezistenta datorita pantei.........pag. 90
IV.4.4 Rezistenta la demarare............pag. 91
IV.5 Frinarea autovehiculului...pag. 92
Cap. V - Expertizarea evenimentului rutier........pag. 93
V.1 Introducere in analiza accidentelor de circulatie......pag. 94
V.1.1 Urme la locul accidentului.........pag. 94
V.1.2 Urmele pneurilor......pag. 95
V.1.3 Urme de contact (frecare, comprimare).........pag. 99
V.1.3.1 Directia de deplasare.......pag. 99
V.1.3.2 Pozitia autovehiculelor in momentul impactului..... pag. 99
V.1.3.3 Traiectoriile autovehiculului dupa impact.............pag. 100
V.1.3.4 Tipul autovehiculului.......pag. 101
V.1.3.5 Starea dinamica a autovehiculului inaintea
impactului.....pag. 101
V.1.4 Urme provenite prin proiectare.....pag. 101
V.1.4.1 Parti componente desprinse din autovehicule.........pag. 102
V.1.4.2 Parti desprinse din incarcatura autovehiculelor.......pag. 102
V.1.5 Urme de lichide........pag. 103
V.1.6 Repartizarea urmelor la locul accidentului.......pag. 103
V.1.7 Fotografia judiciar operativa........pag. 104
V.1.8 Notiuni de topografie anatomica si de medicina legala........pag. 104
V.1.9 Studiul impactului autovehicul - pieton..........pag. 112
V.2 Determinarea vitezei autovehiculului cu ajutorul diagramei
tahograf..........pag. 121
V.2.1 Determinarea vitezei initiale dupa urmele de frinare..........pag. 122
V.2.1.1 Determinarea vitezei initiale, frinare cu toate
rotile, urmele de frinare continui, profilul lon-
gitudinal al drumului inclinat.............pag. 123
V.2.1.2 Calculul vitezei initiale in cazul in care autove-
hiculul frinat parcurge mai multe portiuni de
drum cu rezistente la rularepag. 124
V.3 Timpul de oprirepag. 125
V.4 Spatiul de oprirepag. 127
Cap. VI - Metodologia intocmirii expertizei tehnice auto.........130
VI.1 Stabilirea obiectului expertizei tehnice auto..............131
VI.2 Studierea materialului necesar efectuarii expertizei tehnice..........133
VI.3 Analiza zonei producerii evenimentului rutier..........133
VI.4 Raportul de expertiza tehnica auto.........133
VI.4.1 Continutul raportului de expertiza tehnica.......134
VI.5 Raporturi de expertiza tehnica..............135
Cap. VII - Concluzii finale..............165
Bibliografie..167

EXTRAS DIN DOCUMENT

?{p}

{p}

?

MEMORIU JUSTIFICATIV

Lucrarea ,, Dinamica accidentelor rutiere la contactul autovehicul – pieton” incearca intr-o mica masura sa abordeze problematica accidentelor autovehicul – pieton, rolul pe care il joaca conducatorul auto, pietonul, la desfasurarea evenimentelor rutiere si functia importanta ce o detine expertul tehnic in elaborarea expertizei tehnice, din care rezulta modul cum s-a produs accidentul rutier, cauzele si vinovatii.

În epoca contemporana, dominata de nenumarate si remarcabile realizari tehnice, de diversificarea mijloacelor de transport si sporirea semnificativa a vitezei de circulatie, rolul expertilor tehnici a crescut pretutindeni, iar Romania face parte din tarile care au tratat cu maxima seriozitate problemele circulatiei auto, atat in ce priveste pe conducatorii auto profesionisti, cat si pe amatori, atribuind tuturor formelor de investigare stiintifica a problemelor socio – psihologice ale conducerii auto, popularizarii normelor de circulatie, largirii orizontului de cunoastere al celor care exercita conducerea autovehiculelor, cat si expertizei tehnice auto o importanta deosebita.

Expertiza tehnica auto fara a se confunda cu expertiza criminalistica a accidentelor de circulatie, este menita sa puna, cu inalt simt de raspundere, la dispozitia organelor de urmarire penala si instantelor judecatoresti date apte sa elucideze tot ce vizeaza constructia, exploatarea, intretinerea si reparatia autovehiculelor, dand de asemenea raspunsuri calificate la probleme fundamentale de circulatie rutiera si tehnica auto. Daca expertului criminalist i se cere sa stabileasca dinamica accidentului dupa urmele create in campul infractional, sa determine directia de deplasare a autovehiculelor dupa urmele lasate pe segmentul de drum, sa aprecieze care a fost locul impactului, sa indice momentul in care a aparut starea de pericol, sa stabileasca spatiul parcurs de victima in campul vizual al soferului, spatiul parcurs de autovehicul din momentul aparitiei starii de pericol pana in cel al impactului, pozitia autovehiculului sau a victimei in momentul impactului, sa calculeze viteza dupa urmele de franare, de derapare sau rasturnare, sa evalueze si sa demonstreze posibilitatile de evitare a accidentului si sa stabileasca relatiile de timp in care sau derulat anumite secvente ale accidentului si expertul tehnic auto, este frecvent consultat de organele de urmarire penala si instantele judecatoresti cu privire la asemenea aspecte, cerandu-i-se in mod preponderent sa dea raspuns la problemele de natura tehnica privind constructia, functionarea si exploatarea autovehiculelor, in masura in care acestea afecteaza circulatia rutiera, explicand circumstantele de ordin tehnic in care s-au produs faptele cu caracter penal.

Orice raport de expertiza tehnica auto trebuie sa se transforme din momentul elaborarii si intr-o sursa de informare referitoare la incalcarile si neregulile care genereaza accidente, sa dezvaluie cu fermitate indisciplina din domeniul functionarii, exploatarii, intretinerii mijloacelor auto, pentru ca, asa cum se mentioneaza indeobste, orice trecere cu vederea a carentelor de ordin tehnic, ca si toleranta fata de micile defectiuni ale masinii, alaturi de neglijenta, neatentie, exercitarea cu nesocotinta a unor manevre, usurinta, increderea nelimitata in posibilitatile autovehiculului sau incalcarea prevederilor, inclusiv a celor de ordin tehnic, care reglementeaza aceasta materie, reprezinta invariabil cauze sau conditii favorizante ale unor evenimente, cu urmari, adesea, foarte grave.

Plecand de la aceste lucruri am tratat, in primele capitole, notiuni de baza ale dinamicii autovehiculelor rutiere, ale expertizei tehnice, legate de conducatorul auto si pietoni. Am prezentat in continuare grafice si statistici privind dinamica accidentelor rutiere. În ultimele capitole sunt prezentate exemple de raporturi de expertiza tehnica auto.

A conduce un automobil, este poate unul dintre cele mai banale lucruri. Nu se pot da sfaturi cu privire la cate rotatii trebuie sa efectuezi cu volanul la o intoarcere, cu ce intensitate sa apesi pe pedala de frana pentru a avea o eficienta maxima a franarii, cum sa eviti un pieton ce traverseaza strada prin locuri nepermise ce apare brusc in fata autovehiculului.

Gaston Berger spunea ca “trebuie sa inveti sa fii fericit in miscare”. Da, dar aceasta miscare trebuie sa tina cont de faptul ca nu esti singurul care te misti, ca in jurul tau toata lumea se misca si pentru a avea grija de viata si siguranta ta ca pieton sau sofer, trebuie respectate cu strictete regulile de circulatie si normele de conduita preventiva.

CAPITOLUL I

BAZELE TEORETICE ALE EXPERTIZEI JUDICIARE

Oferta anului

Reducere 2020